自動輔助駕駛，就字面上來看可以看到「輔助」兩個字，代表使用自動輔助駕駛時，還是需要保持清醒注意路況開車，而就自動駕駛的定義，美國汽車工程師協會（SAE International）將輔助駕駛系統分為六個等級Level 0~6，目前台灣市售的汽車駕駛輔助系統都屬於Level 2的標準，也就是可以自動跟車到停並自動跟上前車（全速域ACC），以及具有車道置中功能。

那具有Level 2等級的汽車有什麼好處呢？例如在高速公路上行駛，ACC系統會透過前雷達不斷偵測調節與前車的距離，如果將車速固定在100km / h與想要的車距，當前車車速低於100km / h的話，那麼ACC系統就會判斷減速，自動維持與前車的距離，而當前車已經切換車道不在前方，ACC系統就會發出指令讓車速回到100km / h，另外車道置中功能則可透過前攝影機或雷達辨識地上的標線，辨識成功後方向盤就會自動微調轉向將汽車行駛控制在車道中央。

開啟ACC系統與車道置中功能之後，可透過車上的儀表板了解跟車狀態。（圖片來源：劉尼克）

目前在台灣具備Level 2等級自動駕駛輔助系統的汽車，像是美系Ford的CoPilot 360主動安全系統、日系TOYOTA TSS 2.0，或者是豪華品牌的德系賓士的Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統、BMW CoPilot智慧駕駛輔助科技……等，在技術名稱上與功能都略有不同。

有些車款只支援半速域ACC只能在30km / h 至 180km / h使用，無法在塞車路段跟車到停，或者是只支援車道偏移警示功能，只能在車輛偏移道路標線時輕微拉回車道，並發出警示音，無法將車輛置中在道路中央行駛，這些都只能算是接近Level 2等級的駕駛輔助系統而已，在購車時需要特別注意，避免上路時才發現，車輛的自動駕駛輔助系統功能不符合自己的需求。

當然說到自動駕駛輔助系統，就不能不提到美系電動車大廠Tesla的Autopilot自動輔助駕駛功能，Tesla車體上具有8個環景攝影機以及12個更新版的超音波感測器，可以提供車體周圍360度的視角，以及偵測硬物與柔性材質的物體，幫助車輛在車道內自動輔助轉向、自動輔助加速以及自動輔助煞車。

Autopilot還能依照車流建議變換車道，避免受到慢車妨礙行駛速度，還可根據目的地駛向交流道出口，並具備智慧召喚功能可在像是停車場的門口將車輛召喚，車輛就會避開障礙物自動開到你身邊，或是讓車輛自動停入停車位等功能，而當未來有新的自駕功能，Tesla也會透過OTA空中下載軟體的方式來讓車輛進行系統更新。

Tesla的Autopilot自動輔助駕駛功能目前駕駛仍然需要保持警覺適時介入系統。（圖片來源：Tesla Autopilot官網））

自動輔助駕駛系統不是洪水猛獸，最重要的是要有正確的駕駛觀念，正確使用就能感受到科技的便利性，像是在長途駕駛時，因為已經將車速固定，ACC系統也會自動調節車速，就不需要一直控制油門與煞車，車道置中功能也會在行駛時將汽車自動控制在中央，可以大幅減輕長途駕駛的疲累感，駕駛汽車時一樣需要保持警覺並注意路況，隨時有踩煞車的準備，手也必須要持續放在方向盤上，因為自動駕駛輔助系統還是會因為氣候、路況等不同的因素，不是每一次都能精準判斷，而Level 2等級的汽車也建議在封閉型道路（高速公路、快速道路）使用自動駕駛輔助系統，一般道路則是因為車流與道路變化複雜，仍然還是以正常駕駛最為安全。

錯誤的使用自動輔助駕駛系統不但會危害生命，貪一時方便結果回家晚七天，實在是得不償失，例如讓Level 2等級的汽車在高速公路行駛，自己卻在駕駛座呼呼大睡，這樣有可能會發生的情況是車道置中功能判斷標線失準，結果汽車開到隔壁車道，又或者是與前方車輛相對車速相差太多，ACC系統會來不及反應而撞上，同樣的道理如果前方有一輛靜止的車輛，發生碰撞的可能性非常高，先前有一個車禍案例是Tesla撞上並插進側翻在高速公路內側的貨車，就屬於駕駛太過相信系統而發生車禍，如果駕駛提早注意到路況而介入煞車，就能避免事故發生。