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性能比保時捷更猛 還有智能座艙 小米首款電動車SU7到底有多厲害？

2024/01/10

耗資上百億元打造的小米電動車SU7，外型很有保時捷的既視感。（圖片來源：小米）

 

中國車廠大舉進攻新能源汽車，比亞迪、理想、蔚來、小鵬都是強勁對手，但現在連手機製造商的小米也加入戰局！由小米創辦人雷軍親自揭曉這款用1003天打造的電動車SU7，投入超過100億元人民幣（約430億元台幣）的研發預算，找來3400名工程師，不但定位在高性能轎車，性能甚至超越Taycan Turbo，還有智能座艙等超強訴求。可以確定的是，小米電動車絕對來勢洶洶！

 

小米創辦人雷軍，在2021年3月30日宣布要進軍電動車市場，在歷經1003天之後，正式在發表會上讓SU7這款小米第一款電動車亮相，用了3個多小時的時間，來介紹這款品牌首款電動車。小米之所以會選擇打造的是轎車，而非現在流行的休旅車，雷軍說轎車是汽車工業的時代精神，因此堅定的選擇做轎車，並且是C級距的轎車，與BMW 5系列是同級距對手。

 

小米SU7對標BMW 5系列，近5米的車長卻有Cd 0.19超低風阻，讓人印象深刻。（圖片來源：小米）

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前雙B設計師 打造小米SU7類保時捷低風阻轎車

汽車外型是第一關鍵印象，小米找來的設計師每個都大有來頭，首席設計師李田原，之前是BMW全球第一個設計師，代表作是BMW iX，另外還有先前在賓士的中國設計師仇臻。雖然來自BMW與賓士的設計師，SU7的外型卻讓人會第一時間聯想到保時捷，擁有4997mm的車長，而3000mm軸距，也提供相當寬敞的車室內空間。

 

車尾有可提供130公斤下壓力的電動尾翼，流線動感的外型，加上水滴型後視鏡、與高度降低2mm的鵝卵石激光雷達等設計，讓SU7只有Cd 0.19的超低風阻係數，小米宣稱這是全球量產車裡最低的。車色部分，目前提供橄欖綠、雅灰與海灣藍。車前與車後行李箱分別有105公升與517公升空間，以轎車來看真的是非常大又好用的空間。

 

而電動車的一體壓鑄技術，也應用在小米電動車上，以超越特斯拉6000-9000噸的壓鑄技術來執行，同時為了解決一體壓鑄技術不耐撞，導致後續衍伸出的維修成本高、價格昂貴的問題，小米汽車設計三段防撞區，有低速潰縮區、中速潰縮區與高速潰縮區，可降低維修成本。

 

小米SU7全新智慧座艙 小米手機平板無縫連接

車內的座艙規劃，就是小米希望達成的智慧座艙，16.1吋3K中控螢幕搭配56吋的HUD抬頭顯示器，駕駛座有7.1吋的翻轉螢幕。而後排的螢幕，可以直接把小米的平板電腦放上去，在手機、車機、平板電腦自由切換，在手機看到一半的影片，可以改在車機上繼續觀賞，打造無縫連接的便利，讓五個螢幕可以一起連動。

 

駕駛座翻轉螢幕、抬頭顯示器、中控螢幕與後排雙螢幕，共達5個螢幕，還支援小米手機與平板的無縫連接切換。（圖片來源：小米）

 

達成智慧座艙以及兼容行動裝置的關鍵，就是高通8295晶片，搭配小米的澎湃OS作業系統。這套系統也向Apple用戶示好，支援無線Apple CarPlay、AirPlay影音串流，也能將iPad放在後排，用來控制空調、音樂跟座椅。

 

雖然絕大多數功能都從螢幕操作，但在前座鞍部位置保留像是空調溫度、風力、電動尾翼與氣壓懸吊的實體按鍵，畢竟實體按鍵還是有其必要性。

 

小米SU7比Taycan Turbo性能更猛 2.78秒完成零百加速

會讓雷軍說出「性能全面超越Taycan Turbo」，關鍵就是小米自行打造的雙電動馬達，673匹的最大馬力，峰值扭矩838Nm，2.78秒就能完成0-100km/h，10.67秒就可完成0-200km/h，甚至連煞車距離都比Taycan Turbo短，從100km/h煞車到0km/h僅33.3公尺，勝過Taycan Turbo的34公尺，在制動力上極為出色。

 

小米霸氣的直接拿保時捷性能電動車Taycan Turbo來對比，在各項數據都完全碾壓Taycan Turbo。（圖片來源：小米）

 

另外也可以客製化駕駛模式，從動力、轉向、懸吊、驅動比例做精準設定，號稱有1.6億種設定，比照很多性能超跑都有Boost加速模式，按下方向盤右下方的按鍵，可以額外提供20秒的加壓加速度。

 

電池則是由寧德時代提供的101kWh容量電池，在中國的CLTC測試續航力為800公里，使用超過800V的871V高電壓，也讓車主減少使用快速充電的時間，在快充模式下，5分鐘充電就有220公里續航力，充電15分鐘更可增加510公里續航力。

 

使用寧德時代的大容量電池，除了續航力更長，871V高電壓也縮短快速充電的時間。（圖片來源：小米）

 

NVIDIA晶片與27個雷達加持 小米SU7輔助駕駛精準度驚人

結合小米生態圈以及新能源電動車外，還要有這時代該有的輔助駕駛，SU7使用NVIDIA的DRIVE Orin晶片，搭配車頂上鵝卵石造型的激光雷達，像人眼一樣可以針對遠中近三個範圍進行動態調節，加上其他毫米波雷達、超音波雷達等，全部加起來有高達27個雷達，透過演算法、高精準識別以及最遠160公尺的場景辨識，在停車時更可以達到0.5公分的精準度，車長近5米的小米SU7，也能透過這些軟硬體的整合，即使是遇上機械車位，也可以妥妥的停進去而不擔心。

 

使用NVIDIA晶片搭配全車27個雷達，透過超分矢量算法、變焦技術，提升辨識障礙物、停車的精準度。（圖片來源：小米）

 

很多人可能期待小米SU7，會是像當年小米進軍手機市場時的那樣親民甜甜價，不過從雷軍的回應來看，已經確定這輛小米第一台電動車SU7，絕不會是親民價格，直接朝向30萬元人民幣（約130萬元台幣）的豪華等級進軍。雷軍還放話說，要在15-20年間，讓小米成為全球前五大汽車廠商，發言非常霸氣。

 

不過SU7到底正式售價為何，其實發表會結束後也還沒正式公佈，距離正式上市也還有一段時間，但可以肯定的是，小米這次的SU7電動車，已經收割了不少人氣與話題。

 

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文字：L
圖片來源：小米
L

熱愛科技，喜歡科技帶來的便利生活，但同時又敬畏科技的文組人。