日本人都偏好開哪種動力的汽車？實地觀察看分明
2024/05/30
疫情過後，來到日本出差，也趁機了解日本當地目前用車狀況。（圖片來源：L）
日本汽車品牌何其多，Toyota更是全球車廠銷售No.1，但在電動車領域，日本車廠的表現卻沒有出色的表現，甚至是處於後段班，明顯不如Tesla等歐美車廠。在疫情之後，日本當地民眾都喜歡哪些車呢？藉由這次來日本東京出差的機會，趁機檢視了日本街頭都是哪些車款，帶大家來看看。
可以發現其實還是很多K-Car，也就是排氣量660c.c.的小車，其中像是很熱賣的Honda N-Box就是代表之一，另外像是Suzuki Spacia、Nissan Dayz都是路上常客，畢竟尺碼小巧，停車或是在市區通勤代步都相當方便，是不少日本人的首選。
日本獨有的K Car，在這次出差途中依然隨處可見。（圖片來源：L）
雖然電動車在全球許多地區都在崛起中，反觀在這次在日本的7天時間，前往東京、宇都宮、喜連川、橫濱、川崎等地，看到的電動車少之又少，偶爾才能看到一台Tesla Model S，更別說其他歐美品牌的電動車。倒是偶爾可以看到像是有著日本血統的Nissan Leaf電動車。
反觀更多的，則是像是Toyota Prius第五代這樣的油電混合動力車，這一代由於外形流線低趴，跟過往傳統Prius給人比較呆板的印象相差甚遠，在日本的銷量表現相當亮眼，待在日本的那幾天，每天都會看到很多台Prius第五代出現在街頭，除了油電混合版本，這一代的Prius也有插電式油電，更大的電池容量可以讓Prius以純電模式行駛數十公里都不用加油，台灣目前導入的就是插電式油電車版本。
新一代的Toyota Prius，在日本銷售出色，是日本街頭的常見車款。（圖片來源：L）
會造成日本很少看到電動車，主要原因還是跟日本車廠對於電動車的開發不積極有關，尤其是龍頭老大Toyota，前任社長豐田章男仍然把重心放在油電混合車，他所提出的理由是全球多數地區不一定適合電動車發展，無需另外充電的油電混合車，不但沒電動車的里程焦慮問題，還能提供一部分的猶如電動車的純電行駛感受，他認為是目前最好的選擇。
當然Toyota集團並不是完全沒發展電動車，仍然有Toyota bZ4X、Lexus RZ這樣的電動休旅，只不過市場反應平平，並未像油電車那樣造成一股熱潮。其他日系品牌，Nissan、Honda等，仍多以油電車或是增程型作為主力。
而在日本，充電站的規劃也是相當少，在日本市區常常可見以畸零地畫出的約三、四格停車格的停車場，離開市區後，也有範圍更大更廣的停車場區域，但卻都沒有設置充電樁，難得看到的充電樁，主要都是建置在大樓一旁的停車格，可說是相當稀有的存在。
往新豐洲方向才難得看到一個有充電樁的車位。（圖片來源：L）
對於充電建置，日本的確是相當緩慢。日本經濟產業省規劃目標在2030年之前設置30萬座電動車用充電椿。這就像是「雞生蛋，蛋生雞」一樣，越少人買電動車，那麼充電樁的建置就越無法普及。
在日本當地，人們目前更傾向選擇包括油電車在內的燃油車，畢竟電動車的技術、二手價等都還有待提升的情況下，燃油車在二手價方面都相當透明，技術也成熟可靠的情況下，也難怪電動車在日本市場還有相當大的成長空間。
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