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商用車也進入電動化時代！FUSO eCanter第一手試駕體驗

2024/06/27

 

台灣正式導入FUSO eCanter，讓商用車市場場也進入電動化時代。（圖片來源：DTA）

 

在電動化年代，以特斯拉為首的電動車陣容選擇越來越多，不過電動車選擇並非只有乘用車，商用車也早已進入電動化，1983年在台灣推出，相當知名的FUSO「堅達」，終於在41年後的今天，出現eCanter電動堅達，純電動的設計，跟過往柴油引擎到底有什麼差別，我們遠赴日本親自試駕eCanter，帶你來看看有什麼樣的不同！

 

FUSO很早就開始投入新能源的商用車開發，2006年就已有Eco Hybrid柴油油電商用車，2017年推出的eCanter，是第一款100%純電動商車，當時只有7.5噸版本可選，滿電後的續航力低於100公里，也只有3種後貨斗可選。

 

台灣導入的eCanter則是2023年推出的第二代。全球衍伸出120種車型、3種電池規格、9種後廂體選項，選擇相當多元化。

 

這次來到日本試駕，體驗的是5噸短軸與6噸長軸的eCanter，整體看似仍為商用車造型，但其實在很多方面都大為不同，採用了許多乘用車的配備與設計元素，像是燈具部分，頭尾燈、日行燈全都是LED，比起傳統鹵素的照明表現更出色，更省電。

 

 

 

保養項目大幅縮減 養車更輕鬆

比起第一代，新一代的eCanter有著極大的進步，關鍵就在於採用電動傳動系統eAxle，整合馬達、逆變器、變速箱和後差速器，精巧化傳動系統的體積和重量，不只增加動力傳輸效率、提升爬坡扭力、更節省1/3保養成本。另外還可選配電動動力分導器ePTO，能將動力分導至車體使用，直驅ePTO適用於自卸車或垃圾壓實機，皮帶驅動ePTO則用於冷藏車的車身，共計有9種多元車體滿足不同需求。

 

全新電動傳動系統eAxle，讓系統尺寸有效縮小，也減少保養花費。（圖片來源：DTA）

 

而Truckonnect車隊聯網管理系統則掌握7大車輛資訊，包含行程管理、安全駕駛資訊、用電效率資訊、車輛管理、遠端診斷、地理圍欄功能和電池使用資訊，方便車主隨時檢視車隊狀態、更可計算碳足跡。

 

在eCanter車上，也導入了先進的輔助駕駛技術，除了原有的ESP、LDWS車道偏離警示，另外還加入了EPB電子駐車、AVAS車輛接近警報系統，而ABA5第五代主動式煞車輔助，透過攝影機與毫米波雷達，可偵測車輛前方的車輛和移動中的行人。

 

以橘色作為點綴，改變了傳統商用車艙平凡無奇，甚至老派的風格。（圖片來源：DTA）

 

在商用車上居然也可看到乘用車的數位儀表板。（圖片來源：DTA）

 

 

不只是商用車 更多乘用車貼心配備上身

車內也大幅導入乘用車配備，你能想得到eCanter居然也有數位儀表！而過往平淡無奇，甚至無聊的商用車內裝，更是在冷氣出風口、方向盤按鍵等處，以橘色作為點綴，讓車艙裡的視覺感頓時豐富許多，除了剛剛提到的EPB電子駐車，也提供USB插槽可以替手機充電，這些配備出現在eCanter車裡，都讓商用車的使用體驗感更向乘用車靠近中。

 

5噸車款搭配的是S尺寸電池，續航力為80公里，以AC 11kW的充電速度約4.2小時可充飽電力，如果是DC 50kw至70kW的充電速度，50分鐘內可從0%充電到90%。

 

駕駛eCanter跟過往柴油Canter，一坐上去發動後就馬上感受差別，柴油Canter引擎抖動相當明顯，甚至被戲稱為按摩座椅，但eCanter完全無震動的特點，一開始還會讓人以為還沒發動。

 

 

加速平穩 無噪音無抖動 降低疲勞感

商用車畢竟不同於乘用車，不需要一起步就是全電門輸出，這樣的調性很快就會讓電池電力大幅衰退，eCanter的起步是屬於平穩漸進式感受，但你仍可感受到這是一輛電動車的動力表現，這樣不躁進的加速，對於商用車往往需要承載各種貨物，有些易碎貨物，在運送上更需要平穩的行駛，eCanter這樣的動力輸出，就能讓駕駛更得心應手。

 

eCanter提供的是平穩的加速，而非乘用車所追求的極致貼背感。（圖片來源：DTA）

 

在試駕過程中，eCanter還有一個優勢，那就是可以透過有4段的動能回充，在有下坡路段時使用，類似油車的降檔外，也讓能電池進行回充，在行駛過程中增加些許的電力。

 

由於台灣才剛推出eCanter，價格相比柴油Canter高昂許多，因此首批購買eCanter的公司，也都是大企業為主，但純電的優點如無抖動、少保養等，都是柴油動力的Canter所無法比擬的，未來在補助以及價格更為親民的情況下，eCanter未來有機會成為頭家們載貨的首選車輛。

 

 

 

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文字：L
圖片來源：DTA
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熱愛科技，喜歡科技帶來的便利生活，但同時又敬畏科技的文組人。