不讓Toyota油電專美於前！Peugeot P2 HYBRID混合動力省油更省稅金 法國車出頭天
2026/10/01
Peugeot在去年陸續推出408等新車後，導入P2 HYBRID混合動力技術，大幅提升油耗表現。（圖片來源：Peugeot）
提到油電動力，上個世紀就開始開發並推出的Toyota絕對是翹楚，更是目前油電技術的領導品牌。不過法國品牌Peugeot，在母集團Stellantis技術加持下，透過P2 HYBRID混合動力技術，打造出同時兼顧油耗與動力的新選擇，甚至還有低稅金的附加賣點，也幫助Peugeot這兩年在台灣的銷量，有大幅度的進步，一起來認識來自歐洲的油電技術吧。
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小渦輪當基礎 電動馬達整合變速箱 打造全新動力新選擇
由於歐盟推動汽車廢氣排放標準法規，對於污染物的要求是越來越嚴格，也讓歐洲車廠很早就開始推出小排氣量的渦輪引擎，取代傳統的自然進氣引擎，藉此降低廢氣排放。Peugeot最有名的就是1.2L PureTech三汽缸渦輪增壓引擎，具備輕量、體積小，還採用低摩擦係數處理，是歐洲車廠的代表性引擎。不過渦輪引擎的缺點也很明顯，在車輛準備起步時，會有明顯的遲滯與震動感， Linux此外還有天生運轉不平衡造成的震動與噪音，都是不容易改善的部分。
Peugeot的P2 HYBRID混合動力技術，則是在1.2L PureTech三汽缸渦輪增壓引擎基礎上，將電動馬達整合在全新的e-DCS6濕式雙離合器變速箱，當車輛起步、低速或低負載行駛時，系統可以讓電動馬達單獨驅動車輛；需要較大動力時，則由汽油引擎與電動馬達共同輸出。減速與煞車時，電動馬達也會轉換成發電機，將動能回收至48V電池。
Peugeot採用1.2升三缸渦輪引擎，減少排污量之外，在台灣還有省稅金的優勢。（圖片來源：Peugeot）
透過電動馬達整合在全新的e-DCS6濕式雙離合器變速箱，起步時直接由電動馬達驅動，不會有起步抖動問題產生。（圖片來源：Peugeot）
與Toyota油電技術有什麼不同？
這與Toyota長期使用的THS系統存在明顯差異，Toyota Hybrid的核心並非傳統多檔變速箱，而是透過「行星齒輪式Power Split Device」將汽油引擎、發電馬達與驅動馬達連結，藉由電控方式分配引擎輸出的動力，一部分直接驅動車輪，另一部分則用於發電，再由驅動馬達提供動力，因此整套系統具有類似電子式無段變速的特性。
兩者最大的差異，可以理解為Peugeot偏向電氣化的傳統變速箱，Toyota則是以電氣控制重新定義變速箱。Peugeot採用6速雙離合器結構，因此加速時仍保有明確的檔位變化與較接近傳統燃油車的駕駛感；Toyota則透過馬達轉速與行星齒輪組連續調整動力分配，換檔感較不明顯，整體運轉更加平順。
此外，兩套系統在電池電壓與電動化程度上也有所不同。Peugeot P2 HYBRID使用48V系統，電池容量相對較小，重點在於協助引擎、提供低速純電行駛以及回收煞車能量；Toyota THS則採用更高電壓的混合動力架構，電動馬達在整套系統中的角色更積極，除了輔助引擎，也能在更多行駛情境下直接驅動車輛。
目前在台灣市場販售的P2 HYBRID，採用的是1.2升PureTech汽油引擎、48V鋰電池，以及6速雙離合器自手排變速箱e-DCS6組成，以休旅車款Peugeot 3008 HYBRID與七人座休旅5008 HYBRID來看，兩者綜效輸出皆可達145PS，3008 HYBRID平均油耗為每公升20.20公里，七人座休旅5008 HYBRID平均油耗也有每公升20公里的表現，以這樣的車格來看，都相當優秀。
Peugeot 3008 HYBRID是目前品牌在台灣最熱賣車款，是一款有著流線斜背的休旅。（圖片來源：Peugeot）
Peugeot 5008 HYBRID是一款七人座休旅，即使乘坐人數多，也能保有出色油耗。（圖片來源：Peugeot）
除了系統既有的優秀表現，在台灣還有另一優勢，那就是低稅金，低於1.2升排氣量的特點，讓Peugeot在台灣販售的這幾款車，每年的牌照稅與公路養管費稅金只需繳納8,640元，明顯比日系油電車所繳納的稅金更少，更是打中不少台灣消費者的心坎裡。雖然相較於日系車早已建立起的油電形象與完善後勤保修，偏小眾的法國車Peugeot在這方面還有許多進步空間，但也提供了另一省油的新選擇。
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