Gogoro EZZY 500挑戰國民機車市場！極速82公里 定速巡航與駐車輔助都是新賣點
2025/09/14
Gogoro EZZY 500是白牌入門電動機車，動力表現比EZZY更強勁。(圖片來源:Gogoro)
Gogoro今年調整策略，先是6月推出入門綠牌二輪車EZZY，成為連續三個月的電動機車冠軍，但這只是開始，9月11日推出以EZZY為基礎的白牌入門電動機車EZZY 500，使用輪轂馬達，有別於Gogoro先前白牌二輪的水冷永磁同步馬達，開出74,980元的價格，也許蠻有機會在白牌入門車裡搶得一席之地。
雖然各大機車品牌都陸續推出高階機車，超過10萬元以上的價格，佔比卻並非最高。但必須說，多數台灣機車族其實會選的機車，都不是這類高階機車，台灣一年賣出的機車數量，有44%為入門級距通勤機車，包括光陽GP 125、大地名流、三陽Vivo 125、全新迪爵、Yamaha Jog 125等，是一個佔比非常高的級距，誰能吃到這塊市場，誰在路上的存在感就越高。
EZZY 500的產品定位則在 Gogoro Viva Mix、Gogoro Viva XL 之下。以EZZY為基礎，換上5.5kW輪轂馬達，動力比EZZY的2.5kW更大，最大扭力也來到133Nm，採雙電池配置，極速達時速82公里，有著加強版電能回充，可以提升騎乘距離。
車格與EZZY相同，但已換上5.5kW功率的輪轂馬達，搭配雙電池提升續航力。(圖片來源:Gogoro)
EZZY 500標配Class-c LED頭燈，方向燈與尾燈都是LED，亮度勝過採用鹵素燈的同級車。(圖片來源:Gogoro)
雙碟煞搭SBS同步煞車，在煞車制動性勝過前碟後鼓的車款。(圖片來源:Gogoro)
並具備雙碟煞與SBS同步煞車，相較於同級的前碟後鼓，EZZY 500的煞車安全性更高，雖然是雙電池，但EZZY 500車重僅102公斤，與目前國民機車車款相當，算是相對輕巧的車型，有著前後LED燈具、LED方向燈等，亮度更好也提升安全。
實際騎乘時，加速感受相當明顯，在市區使用絕對跟得上車流，而且EZZY 500其實有方格旗模式，切換到方格旗之後，EZZY 500就像變成了一輛性能車，加上很輕的車重，整體加速更明顯更快，很快地衝上時速70甚至80，一點都不是難事。
外型則延續EZZY設計，尺寸與外型都是一模一樣，要分辨是EZZY 500或EZZY，最容易的方式就是從車色來區別，EZZY 500有三種車色可選，分別是白銀、曜藍、鈦紅，EZZY選擇比較多，有七種車色可選。
Gogoro EZZY 500外型與EZZY近乎相同，最明顯的分辨方式則是車色，左到右分別為鈦紅、白銀、曜藍。(圖片來源:Gogoro)
在乘坐與便利訴求部分，坐墊長度達到70公分是同級最長，坐墊有著防滑材質搭配低座高賣點。前方腳踏空間達32.5公分，可擺放28吋行李箱，另也有前置杯架可放特大杯飲料、前掛勾、伸縮踏板，Gogoro車款常見的倒車輔助、省力牽車輔助也都是EZZY 500標準配備，採傳統實體鑰匙過電，然後同時按下GO鍵與煞車來發動。比較可惜的，則是換上雙電池後，坐墊下的空間只有22.3公升，這點一直都是Gogoro的軟肋。
長70公分的防滑坐墊，支撐度也相當不錯，舒適度佳。(圖片來源:Gogoro)
EZZY 500腳踏板空間可擺放最大28吋行李箱，相當驚人。(圖片來源:Gogoro)
這次在按鍵設計上，EZZY 500也有些不同，把手右側的SMART鍵，將方格旗、SMART整合在一起後進行切換，倒車輔助按鍵也改設計再把手左側的方向燈撥桿下方。
EZZY 500這次也加入汽車級功能，首先是定速巡航，可在時速10-80公里時啟動，非常適合在市區以外的長距離道路使用。
第二個為智慧駐車輔助，在上下坡停等時，同時按住煞車與Trip鍵兩秒後，系統啟動煞車以防止車輛前後滑動，類似汽車的Auto Hold功能，讓騎士不用一直握緊煞車拉桿，雙手可以輕鬆點，但該功能仍有但書，建議僅限單人騎乘時使用，另外若路面坡度過大，或智慧駐車輔助時間過長，儀表板會出現錯誤警告，這時騎士還是得握緊煞車拉桿，避免萬一突然的滑動。
相較於EZZY族群以女性為主，Gogoro認為EZZY 500的客群，男性的佔比會更高，想搶攻白牌入門車，EZZY 500也能有機會分一杯羹，但實際銷售成績如何，就等之後揭曉了。
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