代工與品牌雙頭迎擊！鴻華先進佈局全球電動車市場
2026/10/01
由鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，近年攻城掠地，在台灣與海外市場都傳出好消息。（圖片來源：鴻華先進）
台灣電動車市場近年競爭日益激烈，鴻華先進也從最初的電動車平台開發，逐步走向自有品牌與整車製造。背後結合鴻海科技與裕隆汽車的產業優勢，不僅積極搶攻台灣市場，也同步尋求海外合作機會。從BRIA、CAVIRA到與三菱汽車合作的海外車款，鴻華先進正逐步建立自己的產品與市場版圖。
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鴻華先進結合鴻海與裕隆 朝CDMS模式發展
鴻華先進是由鴻海與裕隆合資成立的電動車公司，發展核心並非單純打造單一品牌，而是結合鴻海在ICT、電子與軟體領域的技術，以及裕隆長期累積的整車製造能力，朝「整車設計、研發、製造與服務」的CDMS（Contract Design and Manufacturing Service）模式發展。公司成立後陸續推出Model C、Model B、Model E、Model D等乘用車平台，以及Model T、Model U等商用車產品，逐步建立涵蓋不同級距的電動車技術版圖。
從平台供應商走向品牌與銷售端 BRIA、CAVIRA搶攻台灣市場
在台灣市場，鴻華先進則從「平台供應商」進一步往品牌與銷售端延伸，不再只是滿足於代工，更要走出舒適圈。除了與裕隆合作生產車款，也積極發展FOXTRON品牌，2025年底以7.87億元台幣正式100%收購納智捷（Luxgen）股權，並透過取得納智捷通路股權，強化品牌、車型設計、供應鏈、生產、銷售與售後服務的垂直整合，讓台灣成為鴻華推動CDMS模式的重要示範市場。
2025年底推出全新BRIA，入門的Elegant車型，NEDC續航516公里，89.9萬元就可擁有，頂規的Pioneer雙馬達四驅車型，擁有0-100km/h加速3.9秒能耐，也只要114.9萬元，已經搶進台灣主流購車市場裡。
BRIA的入門車價壓在100萬元以內，很明顯的就是要跟燃油車搶市場。（圖片來源：鴻華先進）
BRIA主打女性市場，因此宣傳主軸都是針對女性而來。（圖片來源：鴻華先進）
2026年再推出CAVIRA，這一款車其實就是之前納智捷的n7，在n7停售後，鴻華先進透過換上全新的外觀與內裝設計，此外也在動力部分進行調整，另一更大賣點，就是在價格的優勢，單馬達的Emerge車型售價123.9萬元，擁有WLTC續航578公里，雙馬達的Pioneer車型則壓在138.9萬元，具備0-100km/h加速3.8秒能耐，對於想入手更親民價格電動車的車主而言，BRIA與CAVIRA都極具吸引力。
CAVIRA可算是n7的小改款，但變動的程度超越一般車廠的小改款規劃。（圖片來源：鴻華先進）
具備OTA聯網功能，是CAVIRA優勢之一，透過每次的更新，提升使用體驗。（圖片來源：鴻華先進）
與三菱合作ASX VR-e 鴻華先進布局紐澳市場
海外市場則是鴻華先進下一階段的發展重點。目前公司規劃布局台灣、日本、紐澳、北美及歐洲市場，其中與日本三菱汽車的合作最受矚目，雙方已簽署合作備忘錄，由鴻華先進負責開發新款電動車、裕隆在台灣生產，也就是BRIA的兄弟版，預計2026年第3季底至第4季初進入澳洲與紐西蘭市場。
三菱也已宣布，這款車將以ASX VR-e為車名，由三菱的工程師們進行大量的路測，並針對懸吊系統進行調校，與BRIA一樣，都具備能降低空氣阻力的「主動式進氣格柵」，成為鴻華先進切入海外市場的重要案例。
三菱即將在紐澳市場推出的ASX VR-e，其實就是BRIA的兄弟版。（圖片來源：三菱）
ASX VR-e車艙格局與BRIA相似，透過色彩方式改變整體氛圍。（圖片來源：三菱）
至於北美市場，鴻華先進仍採取較審慎策略，將持續觀察當地政策與關稅變化，再決定產品與市場推進速度；歐洲則被視為後續CDMS合作的重要拓展區域。鴻華先進從電動車平台開發，逐步轉向「自有品牌＋整車製造＋CDMS」並進的商業模式，未來能否透過日本、紐澳等海外合作案取得更多國際訂單，將是其能否從台灣電動車業者走向全球汽車供應鏈的重要關鍵。
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